Tous les pneus de Uniroyal qui peuvent être retaillés, possèdent sur les deux flancs, conformément à la régulation ECE 54, le mot REGROOVABLE.

La profondeur du profil supplémentaire, jusqu'à 4 mm, obtenue grâce au retaillage, signifie une augmentation considérable de la performance du pneu.

Dans leur conception, les pneus poids-lourds comportent une réserve de gomme entre le bord supérieur des ceintures  et les rainures de la bande de roulement. Cette réserve de gomme est destinée à empêcher les pierres, etc. de pénétrer dans les ceintures en acier et dans la carcasse.

Pour autant qu'il porte la mention "REGROOVABLE", un pneu « Poids-lourds » peut être recreusé jusqu'à une épaisseur résiduelle de 2 mm au-dessus du « breaker » ou des ceintures. Toutes les réglementations supplémentaires du pays concerné doivent être respectées.

Bien que les pneus puissent être retaillés après avoir atteint la limite d'usure légale, le recreusage n'est pas conseillé dans tous les cas. L'épaisseur de la bande de roulement est réduite et les pierres, etc. peuvent plus facilement pénétrer et endommager les ceintures en acier, ce qui entraîne la formation de rouille. Cela a un effet très négatif sur la capacité du pneu à être rechapé.

Le meilleur moment pour le recreusage est lorsque la bande de roulement est usée jusqu'à environ 3 mm. Le pneu doit ensuite être vérifié pour s'assurer que l'usure est uniforme sur tout le pourtour. Il convient de prêter attention aux zones d'usure localisées ou irrégulières.

Le recreusage doit être effectué par un expert qualifié, afin d'éviter une défaillance prématurée ainsi qu'une réduction de sa capacité à être rechapé.

Dans certains pays (par exemple l'Allemagne pour les autocars KOM-100 et l'Autriche pour les autocars), le recreusage des pneus de l'essieu avant des autocars est interdit. En général, le recreusage des pneus de l'essieu avant des autocars n'est pas recommandé.

Tous les pneus Uniroyal sur lesquels le recreusage est autorisé portent la mention « Regroovable » (« recreusable »).